5月30日下昼，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞就网传“汽车圈恒大”一事在其外交媒体进行长文修起。他称，“最近很多一又友给我说，看到大宗的著述、批驳还有视频，齐暗指咱们是‘汽车圈恒大’！说真话，我很困惑，嗅觉又好气又可笑！”

　　李云飞在修起中将比亚迪的总欠债、有息欠债、应对账款占交易收入的比例、应对账款和应对单据的平均盘活天数等数据，与国表里多家龙头车企作念了对比，并称“举座来看，中国主流车企的金钱欠债情况要好于海外车企，中国主流车企压根不存在所谓的‘车圈恒大’”。

　　此前，长城汽车董事长在禁受采访时示意“汽车产业里边的‘恒大’还是存在了”。此言论一出后激勉无为琢磨。

　　恒大暴雷源于“高欠债、高盘活、高风险”方法，汽车行业是否存在近似风险？谁在制造“车圈恒大论”狂躁？

　　事实上，固然汽车制造业和房地产行业均是成本密集型行业，汽车制造业在产线缔造到研发参预、从大家供应链布局到土产货化产能彭胀等措施对车企现款流和融资智商也提议了较高条目，但不同于房企，多数国内车企的欠债以无息欠债为主，财务处理愈加保守。

　　与此同期，两个不同业业的企业发展逻辑存在实质各异。房地产企业主要依赖于成本运作和地皮储备，而车企则所以技艺研发和家具创新建立中枢竞争力。

　　因此，将车企疏漏类比房地产企业存在领悟偏差，“中国车企重蹈恒大覆辙”的公论贫苦对行业的了解。

　　与其过度温雅企业金钱欠债率和“汽车界恒大是否还是存在”，不如将视角拓宽至头部车企的举座发展，聚焦其技艺创新智商、市集计策、供应链韧性、品牌价值以及可捏续发展后劲等更为概述的维度，以此探究那些藏在发展中的确凿要津。

　　现时，大家汽车产业在新一轮科技调动和产业变革脱手下，加快向新动力智能汽车转型升级，车企雄壮自己才是硬兴趣。以比亚迪、吉祥等为代表的中国车企将资金参预和资源建树系统性用于向“质地竞争”计策转型。

　　财报数据表示，在夙昔14年中，比亚迪的研发参预有13年齐擢升同期净利润，本年一季度，其研发用度更是同比增长34%至142.23亿元，超吉祥控股的65.6亿元和长城汽车的19.1亿元。

　　数据确认，在新动力转型提速、市集竞争尖锐化以及家具周期加快更替的大环境中，谗谄研发参预造成的“技艺硬实力”可穿越周期，转为永久竞争力，印证着汽车行业的健康发展。本年一季度，中国车企财务发扬强盛，比亚迪、吉祥净利润诀别增长100%和264%，突显行业龙头韧性。

　　通过技艺创新，头部车企以“弯说念超车”新上风鼓吹中国汽车产业高质地发展的计策定力，与“走好缔造汽车强国的必由之路”的国度计策共振，更让中国汽车产业在大家产业链中的地位发生从跟班者慢慢蜿蜒为引颈者的根人性变化。

　　中国汽车行业发展老成，势不成挡。

　　尽管行业发展中，就怕确有部分企业因计策转念滞后、资源建树失衡等带来潜在风险需警惕，但也更应转头行业实质，感性注视行业财务健康度的底层逻辑。汽车产业健康可捏续发展的密码已在头部企业老成的财务发扬中得以展现。

　　文/张冰 图/董怡楠 任婉晴

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包袱剪辑：杨赐